تيم برادشو
أول مرة ترفع فيها يديك بشكل متعمد وآمن عن عجلة القيادة في سيارتك وهي تسير بأقصى سرعة على الطريق السريع ستكون تجربة لا تُنسى. بالتأكيد كانت كذلك بالنسبة لي هذا الأسبوع، عندما أخذت سيارة تيسلا الجديدة ذاتية القيادة في جولة على الطريق السريع في وادي السليكون.
لكن في وقت أقرب مما قد نُدرك، أجهزة الكمبيوتر التي تُساعدنا على القيادة ستكون مألوفة بقدر جهاز السيطرة على السرعة في كثير من السيارات الفخمة. ومن أجل الراحة والسلامة، لا يُمكن أن يحدث هذا في وقت قريب بما فيه الكفاية.
تحديث أحد البرامج هذا الأسبوع سيعمل بين ليلة وضحاها على تحويل الآلاف من سيارات تيسلا إلى سيارات شبه أوتوماتيكية يُمكن أن تبقى على المسار حول المنعطفات، وتُحافظ على مسافة أمان عن السيارة التي في الأمام، وتغير المسارات وحتى الوقوف وحدها – كل هذا بدون أي توجيه من قِبل السائق.
منذ أيلول (سبتمبر)، تم تزويد كل سيارة من سيارات تيسلا الجديدة “موديل إس” بعشرات أجهزة الاستشعار بحجم قطعة عملة معدنية، ورادار، وكاميرا أمامية، ونظام مُتقدّم لتحديد المواقع.
لكن في حين أن سيارة تيسلا ذاتية القيادة قادرة تماماً على توجيه نفسها على الطرق السريعة، حتى في حركة المرور الكثيفة، إلا أن شركة تيسلا تُحذّر جميع سائقيها في البداية بأن يظلوا على استعداد لاستعادة السيطرة: “يجب أن تُبقوا أيديكم على عجلة القيادة في جميع الأوقات”.
وقد أمضيت بضع دقائق فقط بدون وضع الأيدي على عجلة القيادة، لكن كان يُمكن أن تسير لأميال دون الحاجة إلى تدخّلي.
تجربتي على الطرق المُشمسة في كاليفورنيا المنكوبة بالجفاف لم تكن تعبيرا حقيقيا عن مدى ما تتميز به السيارة. المطر والثلج والضباب والغُبار جميعها يُمكن أن تُربك أجهزة الاستشعار في سيارة تيسلا، كما يُمكن أن تفعل علامات المسارات غير الواضحة وحتى إشارات المرور.
لكن هذه جميعها يُمكن أن تُربك البشر أيضاً. بعد تجربة كل من تكنولوجيا القيادة الذاتية في تيسلا وجوجل، أنا مُقتنع أنه كلما تم نشرها على نطاق أوسع، أصبحت الطُرق أكثر أماناً. وكلما زاد استخدام الناس لها، ستُصبح التكنولوجيا أفضل، لأن شركة تيسلا تمتص البيانات من السائقين لضبط نظام الملاحة المُفصّل للغاية. إذا كانت هناك حلقة ضعيفة في السيارات شبه الأوتوماتيكية، فهي مرحلة التسليم بين الإنسان والآلة. في نظام سيارة تيسلا، كل ما يتطلّبه الأمر للتحويل إلى القيادة الآلية هو نقرتان على مقبض بارز على جانب مجموعة عجلة القيادة. وصوت رنين مُرتفع يُشير إلى أن القيادة الآلية تعمل. ويتم إيقاف تشغيلها من خلال إدارة عجلة القيادة. أثناء القيادة، تشعر السيارة متى لا تكون يديك على عجلة القيادة وتُحذّر بإلحاح مُتزايد لإعادتها: أولاً من خلال الإشارة البصرية على لوحة القيادة، ثم المزيد من الأصوات، التي يعتمد ترددها على تقييم السيارة للمخاطر. لو أنني تجاهلت التحذيرات، ستشغل السيارة في نهاية المطاف أضواء الخطر والتباطؤ من أجل وقوف كامل، حتى في المسار الأوسط من الطريق السريع.
السائق الذي ينام على عجلة القيادة من المُرجّح أن يتسبّب في حادث أسوأ من السيارة ذاتية القيادة التي تتوقف ببطء. لكن ماذا لو حدث هذا عند منعطف غير واضح؟ وهل من الممكن أن يكون السائقون أكثر عُرضة للنوم لأنهم يعرفون أن الكمبيوتر يقود؟
هل يُمكن أن نثق بهذا الكمبيوتر؟ إلى أن تنضُج تكنولوجيا التحكّم الذاتي، فإن سائقا في حالة تأهب بمساعدة سيارة مع حواس وردود فعل ذات قوة فائقة يوفّر أفضل ما في العالمين. لكنه شعور غريب. وضع يديّ على عجلة القيادة والشعور بالسيارة تتولى التوجيه نيابة عني كان أمراً مُثيراً ومخيفاً في آن معا.
لتغيير المسارات، قمت بتشغيل المؤشر وتحرّكت السيارة، حتى أنها أبطأت بسبب وجود شاحنة أمامي تماماً، كانت قريبة فوق الحد. تجربة القيادة في معظمها كانت سلسة، لكن كانت هناك بضع لحظات مُثيرة للأعصاب. عندما دخلت سيارة بورش بسرعة إلى المسار أمامي، استجابت سيارة تيسلا بسرعة، من خلال التباطؤ للوصول إلى المسافة بين السيارات التي كنت قد حدّدتها مُسبقاً. في وقت لاحق، بعيداً عن الطريق السريع، عندما اندمج أحد المسارات مع آخر على منحنى، جاءت دورة السيارة في آخر لحظة، بحيث أني شعرتُ بالذعر من أننا قد اصطدم بالحاجز الأوسط. لذلك، تعلّم الوثوق بالآلة سيستغرق بعض الوقت. ومن المؤكد أن السيارات ذاتية القيادة ستتسبّب في حوادث في مرحلة ما. وأوجه القصور في القيادة الآلية عندما تكون الأحوال الجوية سيئة تشكل مصدر قلق خاص. لكن من الصعب تصوّر كيف يُمكن أن تتسبب السيارة التي يقودها الكمبيوتر في حوادث أكثر، أو أسوأ مما لو كان يقودها البشر في الوضع نفسه. أثناء القيادة إلى المنزل (بدون مساعدة) على الطريق السريع نفسه، اهتزت عجلة القيادة في سيارتي عندما قلبت مظلة الشمس إلى الأسفل وانحرفت للحظة إلى المسار التالي. لكن مثل هذا الأمر يمكن أن يحدث حتى مع السائقين البشر. تطبيق مومنتس هو أحدث محاولة من تويتر لاستعادة المُستخدمين غير الفعّالين، من خلال جعل خدمتها في المتناول أكثر.
تطبيق مومنتس، الذي كان يعرف باسم بروجيكت لايتنينج أثناء التطوير ويُمكن الوصول إليه من خلال النقر على زر، يجمع الصور ومقاطع الفيديو والرسائل التي يتم نشرها عن الموضوع نفسه. هذا يعني الأخبار العاجلة، والمباريات الحية، وبرامج التلفزيون، أو أي عنصر من عناصر الثقافة العشوائية. وأفضل التغريدات يتم اختيارها يدوياً من قِبل تويتر أو شركائه، الذين يراوحون من بازفيد إلى فوج وناسا. التجربة تشبه تطبيق ستوريز من سنابشات ونيوز دايجست من ياهو، لكن تطبيق مومنتس يُحقّق وعده بترويض الفوضى التي هي تويتر.
